在全球航运集装箱出口产业链中，主要可分为三个环节：上游是班轮公司，属于集装箱海运服务的提供方，基本掌握海运运价的定价权。中游是货代及港口，属于海运运输服务的中间方，各级货代主要是作为承运人和托运人之间的联接，利用自身的资源优势和服务优势，为中小托运人提供询价、订舱、取货等服务，港口则主要是进行进出口集装箱的装卸。下游是外贸企业，也即是货主，属于海运服务的购买方，在FOB模式下只需代海外进口商订舱，不需要承担海运费波动风险，但CIF和CFR模式下均需承担海运费的波动风险。
目前在集装箱海运市场，班轮公司的集中度比较高，近乎寡头垄断市场。根据最新Alphaliner的数据显示，全球TOP100的班轮公司总计拥有7047条集装箱船，合计运力达3045万TEU，其中全球前五的班轮公司—地中海、马士基、达飞、中远海运、赫伯罗特就总计拥有3002艘集装箱船，占全球TOP100总船只数量的43%，运力合计1962.2万TEU，占全球TOP100总运力的65%，而全球前十的班轮公司总计占比已接近85%。
在亚洲-北欧的航线上，运营的班轮公司集中度比较高，尤其是地中海和马士基在欧线上投入的运力较高，周度平均运力投放均接近20%。根据7月底Linerlytica公布的报告，在过去13周内，MSK在欧线周度平均投放运力为5.72万TEU,占欧线全部运力的19.5%，MSC在欧线周度平均投放运力为5.68万TEU，占欧线全部运力的19.3%，这两大船司合计运力占比38.8%，接近40%。CMA为3.54万TEU，COSCO（包含OOCL）周度平均投放运力为4.06万TEU，HPL周度平均投放运力为2.46万TEU，分别占周度欧线全部运力的12%、13.8%和8.4%，前五大班轮公司合计占比接近65%。
地中海 MSC】MSC地中海航运公司，成立于1970年，自1978年以来将总部设立于瑞士日内瓦，集装箱航运服务是MSC的核心业务，其运力主要投放在北欧和地中海航线上，美线运力则相对下降。
【马士基 MSK】马士基MAERSK，即马士基集团，创建于1904年，总部位于丹麦哥本哈根。作为全球领先的集装箱航运公司，MSK的运力主要投放在北欧和美东航线上，占对应航线的权重均接近20%，在美西和地中海航线上的权重则降至不足10%。
【达飞 CMA】法国达飞海运集团（CMA-CGM）始建于1978年，总部设立于法国马赛，是全球第三的班轮公司。CMA在东西向的远洋航线运力分布较为均衡，运力权重基本在11%-15%之间。
【中远海控COSCO】中国远洋海运集团有限公司（COSCO），简称中远海运，总部设在上海。COSCO在东西向的远洋航线运力分布也较为均衡，运力权重基本在10%-20%之间。
【赫伯罗特 HPL】赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd）成立于1970年9月1日，总部设立于德国汉堡。HPL作为全球第五大班轮公司，其在各个航线上的权重就基本降至了10%之下，尤其是在美西航线上的运力部署，权重已降至1.8%。
【2M联盟】2M联盟是由马士基（Maersk）和地中海（MSC）两家班轮公司组成，成立于2015年，运力主要投放在地中海和北欧航线上，占对应航线的权重均在40%左右，在美西和地中海航线上的权重则降至20%左右。
【OCEAN联盟】OCEAN联盟是由CMA-CGM（达飞轮船）、COSCO（中远海运）、Evergreen（长荣海运）和OOCL（东方海外）4家班轮公司组成，成立于2017年，在欧美航线上的运力权重均超过35%，具有较强的竞争力。
【THE联盟】THE联盟也成立于2017年，成员包括赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、海洋网联（ONE）、阳明海运（Yang Ming）和韩新海运（HMM），主要在美西线上部署的航线较多，周均运力占美西线权重近30%，在美东、地中海及北欧航线上的运力份额则在23%左右。
目前三大联盟，即2M、OCEAN Alliance和THE Alliance，运力分别占比全球总运力的34.4%、29.4%、15.7%，三大联盟总运力占全球总运力接近80%。
